Gestion motor: Alimentacion

Generalidades Motor diésel de cuatro tiempos de inyección directa a alta presión por inyectores-bomba, 4 cilindros en linea verticales, dispuesto transversalmente en la parte delantera del vehículo. Bloque motor de fundición y culata de aleación de aluminio. Distribución por simple (motor 1.9) o doble (motor 2.0) ejes de levas en cabeza accionados por correa dentada. Sobrealimentación por turbocompresor con intercambiador de temperatura aire/aire. Alimentacion de aire Sobrealimentación por turbocompresor con intercambiador de temperatura aire/aire en todas las versiones. Una trampilla accionada por el calculador de gestión del motor implantada en una caja fijada en la entrada del colector de admisión. Su funcionamiento es la de cerrar la llegada de aire al colector en el momento de la parada del motor para limitar los sobresaltos. Turbocompresor Turbocompresor de geometría variable integrado al colector de escape. Su gestión esta asegurada por una válvula de depresión, a través de una electroválvula accionada por el calculador de gestión motor.   Marca:       - Motores 1.9: KKK                    - Motores 2.0: Garret 1 Rodete de la turbina 2 Alabes 3 Plato o corona 4 Leva 5 Rodete del compresor 6 Vastago o varilla roscada 7 Tuerca de ajuste de longitud de la varilla 8 Válvula de descarga Intercambiador térmico Intercambiador de temperatura de tipo aire/aire, de aluminio, montado entre el turbocompresor y el colector de admisión. Esta situado a la derecha, detrás del parachoques. Alimentación de combustible Circuito de alimentación de combustible constituido principalmente de un deposito, un filtro, una válvula antiretorno, una bomba mecánica a baja presión con dos reguladores de presión (uno en la alimentación, y otro en el sobrante) acoplada a la bomba de vacío, un intercambiador térmico y 4 inyectores bomba gestionados por un calculador. Descripción de algunos elementos El combustible es aspirado a partir del depósito por una bomba de alimentación eléctrica para ser enviado hacia la bomba mecánica pasando por el filtro. A continuación, el combustible es conducido hasta los inyectores-bomba por un conducto integrado a la culata. El combustible excedente retorna al depósito por un conducto de sobrante también integrado a la culata, pasando por una sonda de temperatura de combustible, un regulador de sobrante montado en el filtro y un intercambiador térmico. La particularidad de este tipo de inyeccion es que la bomba de inyeccion y el inyector forman un conjunto compacto, asignado unitariamente a cada cilindro.    Conjunto bomba/sonda de combustible Bomba eléctrica acoplada a la sonda de nivel, sumergida en el depósito y alimentada por un relé accionado por el calculador de gestión motor. Al dar el contacto sin llegar a arrancar el motor, la bomba es alimentada durante 10 segundos aproximadamente. El conjunto está oculto tras una trampilla de registro situada en el suelo, debajo del asiento de la banqueta trasera.  Pincha para ampliar Características de la bomba Tensión de alimentación (bornes 1 y 5) *: 12 voltios. (*) En los bornes del conectar, desconectado durante la alimentación. Bomba Tándem Bomba mecánica de rotor solidario a la bomba de vacío y accionada directamente en el extremo del eje de levas (hablamos de bomba "tándem"). Integra un regulador de presión de alimentación y va equipada con un racor para el control de la presión de alimentación.   Presión de trabajo:      - Motores 1.9: 7,5 bar mínimo. a 4000 rpm.      - Motor 2.0: 10,5 bar mínimo. a 4000 rpm. Inyectores bomba Cuatro inyectores montados dentro de la culata y accionados por el eje de levas (por el de escape en el motor BKD) mediante balancines de rodillos. Cada inyector-bomba va equipado con una electroválvula y forma un conjunto indesmontable. Marca y tipo:      - motor BRU: no comunicado      - motor BKC: Bosch PDE-P1.1/80/425S215 (O 414 720 215).      - motor BKD: Bosch PDE-P2/80/475S403 (O 414 720 403). Orden de inyección: 1-3-4-2 (cil. n01 lado distribución). Intercambiador térmico El combustible que retorna de los inyectores bomba fluye a través del radiador de combustible y transmite su alta temperatura al agente de refrigeracion en el circuito. El circuito de refrigeración del combustible es un sistema separado del circuito de refrigeración del motor. Esto es necesario, porque la temperatura del liquido refrigerante es demasiado alta para refrigerar el combustible cuando el motor tiene su temperatura de servicio. Cerca del deposito de expansión, el circuito de refrigeración del combustible esta comunicado con el de refrigeración del motor. De esa forma es posible cargar el circuito de refrigeración del combustible y compensar las variaciones de volumen debidas a fluctuaciones de la temperatura. El empalme ha sido elegido de modo que el circuito de refrigeración del motor, siendo el mas caliente, no influya negativamente en el circuito de refrigeracion del combustible. Debido a las altas presiones generadas en este tipo de inyección, el combustible alcanza temperaturas elevadas. El intercambiador de temperatura se encarga de refrigerar este en el circuito de sobrante al deposito. El intercambiador esta fijado por debajo del suelo, en la zona de pasajero delantero. - - - - - - - - - - - - - - - - - - ver también:  Gestión motor: Recirculación de gases de escape Gestión de refrigeración Gestión de alimentación (esta pagina) Gráficas del motor Que tenemos bajo el capo    Gestión Vehículo:   Sensores y señales de entrada  Actuadores y señales de salida  Unidades de control Puntos de masa Conexiones mazos volver a pagina de DATOS TÉCNICOS