Antinieblas delantero

Me he decidido a ponerle los antinieblas delanteros. He estado mirando en varios foros, en los que se comentaba que habría que comprar:      - La pareja de faros.  Hay 2 tipos de faros: Con lupa (izq) es el modelo mas antiguo. Daba problemas, porque se empañaban muchísimo y se llenaban de agua. Moderno (Der) pues es el que han montado hasta ahora. Han solucionado el problema del empañado. Como ambos valen exactamente igual, pues ya sabéis cual elegir.      - Los rejillas donde van sujetos. y que si se quería poner el mando de luces original del coche, había que cambiar posiblemente la U.C., o poner un interruptor aparte con su rele correspondiente, y que este podía ir en la caja de reles, pues había huecos libres. Bueno, pues voy a ponerlos con el interruptor original y sin cambiar la U.C. Con lo que el aspecto será como si fuera de serie, pero sin poner tantas pelas.      - El mando de luces (el que tenemos no viene con esa posible posición). Al grano: La diferencia del interruptor original del que lleva antinieblas al que no los lleva, es que por detrás en las clemas, uno no lleva un par de hilos y el otro si. Aparte de que no tenga la opción de moverlo a la posición de antinieblas delanteros. Esos dos hilos, van fijo a la U.C. para que esta muestre la lucecita en el cuadro, y por otro lado para que los encienda. Bueno pues ya os lo he dicho En vez de que vaya a la U.C. me irá al rele que ponga en la caja de relés. Así de fácil. Lo de la lucecita del cuadro, he investigado a ver a donde tengo que llevar la señal. Y en realidad no es necesario, puesto que en la instalación original. el testigo se enciende en el propio mando de luces. Unas pistas para algunos (que se que los hay) y despistes para otros, que se quedaran con peor conciencia aún El mando de luces tiene las siguientes conexiones en la parte trasera: - Borne 56 : Luz de cruce. - Borne 58 : Luz de población. - Borne TFL: Luz de conducción diurna. Esta función tiene que ser codificada en la unidad de control de red de a bordo.La codificación es especifica por países. - Borne NSL: Piloto antiniebla. - Borne NL : Luz antiniebla. Todas estas conexiones van directamente a la Unidad de Control para red de a bordo (J519). Excepto en los que no venga con luces antinieblas que no lo lleva. Para daros pistas de conexiones, de sus numeraciones, tensiones que llevan, colores de los cables, secciones de los mismos, donde van a parar cada uno de ellos, etc... ... ... ... ..., os pongo unas ilustraciones que he encontrado por ahí.: El conmutador de luces. (el que lleva antinieblas): pulsar para ampliar Los faros y los antinieblas: pulsar para ampliar Lógicamente, si no queremos que la unidad de control detecte ningún tipo de fallo, no tenemos que hacerlo pasar por ella, de ahí lo de mandar directamente desde la salida E7 del conmutador (1ª imagen) a nuestro rele. De todas formas, si el coche venía sin ellos (los antinieblas), seguramente no se pueda ni siquiera pasar porque la U.C. no venga preparada para ello, vamos que sea una U.C. con menos historias. Lo que voy a poner original es el mando de luces y los soportes donde van los antinieblas. Los antinieblas como muy bien saben valen la mitad en ebay. Y puesto que no voy a hacer pasar la conexión por la unidad de control, entre otras cosas tampoco tengo xenon y tendría que cambiarla. La conexión E7 la voy a llevar directamente al relé que ponga. En definitiva, cuando este puesto el aspecto exterior y funcional sera el mismo que si viniera de serie o si fuera instalado por VW. Pero luego en realidad por dentro funcionará de otra manera. Puesto que una imagen vale mas que mil palabras, ahí va un dibujo: Bueno, creo que mas o menos lo entenderéis. El cable pintado de azul es el único que hay que llevar desde el mando de luces. Todos los demás están dentro del vano motor. Rele a [30] positivo y [86] negativo de batería. y [85] al cable azul del mando. y rele [87] a antinieblas, estos puestos a tierra por el otro lado.