Calefaccion Auxiliar

Cada día es mayor la demanda de calefactores que funcionen con independencia del motor. Tanto si es verano como invierno, el cliente desea poder disfrutar siempre de un microclima agradable en el habitáculo, sin cristales empañados ni helados.  Funciones de la calefacción auxiliar La calefacción auxiliar cumple los siguientes cometidos: como calefacción independiente, para calefactar el habitáculo y descongelar los cristales del vehículo, como ventilación independiente, para reducir la temperatura del habitáculo cuando se ha aparcado el vehículo al sol y como calefactor adicional con los motores de gasolina y Diesel. Si un vehículo con motor Diesel lleva una calefacción adicional de agua se suprime la calefacción adicional de aire eléctrica y la calefacción adicional de agua pasa a funcionar automáticamente como calefactor adicional cuando la temperatura exterior es inferior a 5°C. Donde se encuentra y partes de la misma: 1 - Calefacción adicional Thermo Top V   2 - Tubería de combustible con cierre rápido 3 - Silenciador de la aspiración de aire 4 - Sistema de gases de escape. 5 - Bomba de circulación -V55-  Unas fotos del conjunto: Un breve despiece y descripción de sus componentes: 1- Cubierta de la unidad de control de la calefacción adicional -J364- 2- Termosensor -G18- 3- Sensor de sobrecalentamiento -G189- 4- Tubo de combustión 5- Intercambiador de calor 6- 7 Nm 7- Fleje de sujeción 8- 4 Nm 9- Junta (sustituir a cada vez que se abre) 10- Cubierta 11- Tubuladuras del agua 12- 4 Nm 13- Soporte 14- Tubuladuras del agua 15- Clip de sujeccion 16- Bujia de precalentamiento con guardallamas - Q8- 17- Quemador 18- Turbina de aire de combustion -V6- 19- Unidad de control de la calefaccion adicional -J364- 20- 4 Nm     Condiciones de puesta en marcha: Con calefactor adicional  Tipo de motor correcto (diésel o gasolina)  Borne 15 (encendido) conectado  Régimen del motor > 300 rpm  Temperatura del líquido refrigerante < 69° C  La tecla ECON (en función del equipamiento del vehículo) no ha de estar pulsada y la selección de temperatura no debe estar en frío  Temperatura exterior < 5° C  El motor no ha de funcionar en reserva (combustible)  La gestión de la red de a bordo no ha de intervenir  Sin desconexión por colisión  Sin registros en la memoria de averías que impidan el arranque     Con calefacción independiente  Tipo de motor correcto (diésel o gasolina)  La calefacción independiente codificada en el gateway  Sin desconexión a tensión mínima  El motor no ha de funcionar en reserva (combustible)  Sin desconexión por colisión  Sin registros en la memoria de averías que impidan el arranque     Conexion:  Si la temperatura del líquido refrigerante aumenta hasta 84 °C, la unidad de control de la calefacción adicional conecta el funcionamiento a carga parcial para ahorrar energía.  Si la temperatura del líquido refrigerante sigue aumentando hasta 88 °C, la unidad de control de la calefacción adicional conecta la pausa de regulación. Si durante la pausa de regulación la temperatura del líquido refrigerante no desciende por debajo de 76 °C en un plazo de 900 segundos, el calefactor reanuda el funcionamiento a plena carga tan pronto como la temperatura del líquido refrigerante baja a menos de 76 °C.  Desconexion:  Cuando se apaga de forma manual o después de un funcionamiento máximo de 60 minutos o cuando el líquido refrigerante alcanza una temperatura de 84° C finaliza la combustión y comienza el ciclo de postfuncionamiento.  La bomba de circulación -V55- y la turbina del aire de combustión -V6- siguen funcionando para refrigerar (ciclo de postfuncionamiento) la calefacción adicional y después se paran automáticamente.  El tiempo de postfuncionamiento de la bomba de circulación -V55- y de la turbina del aire de combustión -V6- depende del modo operativo en el que se desconecte la calefacción adicional.  El ciclo de postfuncionamiento es de: 175 segundos en caso de desactivación a partir del funcionamiento a plena carga y 110 segundos desde el funcionamiento a carga parcial.  Dependiendo del tipo de software que lleve la unidad de control pueden producirse variaciones en la duración de los ciclos de postfuncionamiento. Novedades en el Thermo Top V La unidad de control de la calefacción adicional de agua también va integrada en el calefactor pero se ha modificado su arquitectura.  Los contactos eléctricos de la turbina de aire de combustión van fijados directamente en la unidad de control.   Además, la nueva calefacción adicional de agua lleva un segundo termosensor NTC en el calefactor, con lo que se mejora la supervisión y la regulación de la temperatura del agua. Nueva es también la inyección de combustible: el combustible ya no se mezcla con el aire de combustión en un evaporador (vellón) sino que se utiliza un inyector Venturi.  El aire aspirado se conduce a través de una carcasa cerámica que tiene forma de inyector Venturi. De este modo se favorece la inyección del combustible mediante el efecto de arrastre.   Precalentamiento de combustible El sistema Thermo Top V también puede funcionar con combustible RME (biodiesel). Esto se consigue precalentando el combustible con un elemento calefactor PTC inmediatamente antes de inyectarlo en la cámara de combustión. Con esto se evita, además, que se forme mucho humo durante la fase de arranque. Para ello se activa el elemento calefactor PTC durante una minuto aproximadamente cuando la calefacción adicional de agua está funcionando con una temperatura exterior inferior a 5°C. Esquema de conexiones de los tubos flexibles de líquido refrigerante en los vehículos con calefacción adicional, letras distintivas de motor: BRU, BXE, BXF, BXJ 1- Deposito de expansión 2- Tubos traseros del liquido refrigerante 3- Mariposa Bypass 4- Radiador para recirculacion de gases de escape 5- bloque motor/culata 6- Intercambiador de calor de la calefacción 7- Tubuladura de empalme 8- Tubo delantero del liquido refrigerante 9- Radiador del aceite del cambio 10- Tubo Flexible superior del liquido refrigerante. 11- Radiador 12- Tubo flexible inferior del liquido refrigerante 13- Radiador de aceite del motor. 14- Bomba de liquido refrigerante/termostato 15- Tubo superior del liquido refrigerante 16- Bomba de circulación 17- Calefacción adicional Thermo Top V Placas del modelo utilizadas para la calefacción Thermo Top V Placa del modelo de la calefacción diésel Thermo Top V en el calefactor Placa del modelo de la calefacción de gasolina Thermo Top V en el calefactor Placa del modelo de la calefacción diésel Thermo Top V en el calefactor (calefactor adicional, sin función de calefacción independiente) Duplicado de la placa del modelo de la calefacción diésel Thermo Top V (en la chapa portacierre) Duplicado de la placa del modelo de la calefacción de gasolina Thermo Top V (en la chapa portacierre) Duplicado de la placa del modelo de la calefacción diésel Thermo Top V, sin función de calefacción independiente (en la chapa portacierre) - - - - - - - - - - - - - - - - - - ver también:  Climatización y calefacción. volver a pagina de DATOS TÉCNICOS